Титаны представительского класса сошлись в первой дуэли: BMW атакует новыми полезными системами и непревзойденной ездовой динамикой, а Mercedes наносит встречный удар своим аристократическим спокойствием и уравновешенностью.

Штефан Грундхофф, Себастьян Фиманн

Сравнение BMW 730d и Mercedes S 320 CDI можно выразить в антитезах: спортивность против комфортабельности, суетливость против солидности, самим водить за рулем или нанять шофера. Уже несколько десятилетий длится дуэль между двумя, пожалуй, лучшими лимузинами мира. Mercedes S-класса во всем мире и в Германии, бесспорно, считается вершиной представительского класса. Однако новая «семерка» способна составить достойную конкуренцию главному штутгартскому автомобилю.

Новая «семерка» напоминает холодильник, который автоматически заказывает молоко, когда оно заканчивается. BMW постаралась предложить максимум технического оснащения в своем ведущем автомобиле: дисплеи под подголовниками, система опознавания дорожных знаков, доступ в интернет и даже дистанционное управление по телефону определенными функциями, такими как разблокирование дверей или программирование обогрева. BMW, предлагающая доступ в интернет, идет еще дальше, предлагая пассажирам задних сидений в качестве опции консоль iDrive. Задние пассажиры посредством мониторов могут ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля и мультимедийной системы. BMW предоставила водителю полную власть в управлении всеми функциями. Большинство из них управляются при помощи усовершенствованной системы iDrive, но однозначно преимущество многообразия функций можно оценить только при пользовании мультимедийной системой.

В S-классе ощущается совершенно иной мир. Оба роскошных лимузина имеют высококачественную отделку, но все же Mercedes обладает более благородным внутренним пространством. Рифленые и хромированные переключатели выглядят элегантнее множества черных клавиш у BMW. Больше ощущается спокойствия и меньше механичности, которой отличается «семерка». Мерседесовская система Command обладает меньшим набором функций, чем iDrive, но при повседневном использовании это незаметно. Переключатель, расположенный на подлокотнике, позволяет легко управлять навигацией, аудиосистемой или настройками автомобиля. Экран имеет регулируемый электроприводом наклон, зато 10,2-дюймовый монитор BMW отличается большим размером и улучшенным качеством изображения. Это особенно заметно, когда возникает необходимость посмотреть в навигаторе карту с большим расстоянием.

Совершенно по-разному у обоих роскошных лайнеров представлены и ходовые качества. В S-классе ни на секунду нельзя усомниться в том, что ты водишь представительский лимузин. Эта машина не отличается сверхточным управлением, у нее не слишком быстрая реакция, однако этот Mercedes и не создавался для спортивной езды.

В BMW, наоборот, принцип точности управления является главным. Даже на базовой версии 730d установлена система динамической стабилизации колебаний, которая обеспечивает такую проворность автомобиля при прохождении кривых, что начинаешь ощущать, будто бы водишь меньший по классу автомобиль. В зависимости от скорости задняя ось сокращает диаметр поворота до 70 см, поэтому при маневрировании «семерка» ощутимо удобнее S-класса. При сравнении ходовых качеств и ездовой динамики BMW 730d длиной более пяти метров одерживает однозначную победу над Mercedes S 320 CDI. Несмотря на это, баварец при соответствующей настройке амортизаторов также как и Mercedes способен обеспечить великолепный комфорт передвижения по любым дорогам.
 

Старой традицией стала «гонка вооружений» между двумя соперниками в вопросах внедрения полезных систем. Современный S-класс производится с 2005 года, для эпохи интернета это уже достаточно продолжительное время. Производители автомобилей с их многолетними фазами развития едва ли способны поспевать за быстрым прогрессом в электронике и технике программного обеспечения. Только что появившаяся «семерка» BMW обогнала Mercedes в плане оснащения полезными системами. Она даже может распознавать дорожные знаки и сообщать о соответствующем ограничении скорости. Это очень полезная система в условиях неразберихи с дорожными указателями на немецких автобанах.
 

Однако S-класс с его концепцией расслабляющего комфорта ни в коем случае не проигрывает конкуренту, если только речь не идет о желании обладать всем самым новым. Приборная доска Mercedes, несмотря на цифровой спидометр, выглядит информативнее и спокойнее, чем у BMW. На обоих лимузинах в качестве опции предлагается система автоматического поддержания дистанции перед впереди едущем автомобилем, что способствует более легкому управлению автомобиля на относительно свободных дорогах.
 

Гибридные серийные версии «семерки» и S-класса появятся не раньше середины 2009 года. Приоритет экономичности автомобилей заставляет обратить внимание на дизельные версии. Оба лимузина оснащены шестицилиндровым дизельным двигателем. Mercedes S 320 CDI располагает 235 л.с., а BMW 730d 245 л.с. Оба лимузина способны развивать максимальный крутящий момент 540 Нм, поэтому этим автомобилям массой 1,9 тонны свойственно приличное ускорение.
 

BMW разгоняется с 0 до 100 км/ч на полсекунды лучше (7,2 с), чем Mercedes (7,8 с). Оба двигателя работают ровно и тихо, но мотору Mercedes более свойственно звучание представительского автомобиля. На бензоколонке преимущество оказывается на стороне баварца. Средний расход дизеля на 100 км у BMW составляет 7,2 литра, а для Mercedes топлива потребуется на один литр больше. С декабря Mercedes S 320 CDI, который приобретет приставку BlueEfficiency, с тем же шестицилиндровым дизельным мотором станет более экономичным – в среднем ему потребуется 7,6 литров.
 

Подводя итог, ни один из лимузинов нельзя признать проигравшим в этой дуэли. Вместо приближенности друг к другу «семерка» и S-класс представляют собой лучшее в двух своих параллельных мирах. BMW отличается новизной, отчетливо большим удовольствием от вождения и дарит дух первооткрывателя. Mercedes же свойственна вневременная элегантность, совершенный комфорт и консерватизм.