Новейшая модификация S-класса, оснащенная электродвигателем, должна стать самым экономичным комфортабельным автомобилем мира. Расход топлива этого лимузина был сокращен до 7,9 литров. При этом автомобиль способен развить 299 л.с.

Михаэль Шпехт

Представительская модель от Mercedes всегда отличалась хладнокровием при старте со светофора. Вне зависимости от того, бензиновая это версия или дизельная, мотор почти всегда было неслышно. Теперь он стал еще тише. Во всяком случае, понять, что впереди под капотом шелестит двигатель, можно только по игле тахометра. И даже кондиционер направляет лишь умеренный ветряной поток внутрь салона. После торможения шестицилиндровый двигатель мощностью 279 л.с. стартует мягко и почти незаметно. В движение его приводит так называемый гибридный модуль. Он представляет собой кольцевидный электродвигатель мощностью 20 л.с., разместившийся между трансмиссией и двигателем внутреннего сгорания.

При нажатии на педаль газа гибридный модуль помогает привести в движение двухтонный лимузин и освобождает при этом от работы шестицилиндровый бензиновый двигатель. Это экономит горючее. При ускорении или торможении электромотор немедленно начинает функционировать как генератор, превращая кинетическую энергию в электрический ток, который накапливается в аккумуляторной батарее. На первый взгляд это кажется простой технологией, но на ее разработку ушло много лет тяжелой кропотливой работы инженеров Mercedes. В конце концов, это действительно очень сложная технология была применена в высшем представительском сегменте Mercedes S-класса, и теперь его водитель может спокойно наслаждаться надежной отточенной работой гибрида.

В Mercedes даже не обсуждалось, что гибридный модуль может быть установлен на самой продаваемой модели С-класса, а не на S-классе. Роскошный представительский лимузин всегда считался первопроходцем в новых автомобильных технологиях и лицом штутгартского автоконцерна. К тому же платежеспособность покупателей S-класса вселяет большую уверенность в востребованности гибридной установки, которая увеличит стоимость автомобиля приблизительно на 5 000 евро. При увеличении продаж автомобилей с гибридными модулями их компоненты будут становиться дешевле и со временем перейдут в более демократичные сегменты автомобильного рынка. Глава автоконцерна Daimler Дитер Цетше желает в каждом автомобильном классе иметь самую экономичную и экологичную модель Mercedes.

Средний расход топлива S 400 BlueHybrid на 100 км составляет 7,9 литров бензина. Лимузин отличается впечатляющей экологичностью в своем классе, выброс углекислого газа составляет всего 190 г/км. Этот автомобиль окажется любимцем у членов немецкого правительства. В сравнении со стандартной версией Mercedes S 350 расход топлива у гибрида оказался меньше на 2,2 литра. «При этом наш автомобиль по стоимости будет выигрывать конкуренцию с полногибридной японской моделью», говорит доктор Хуберт Колер, отвечающий за планируемое развитие и экологическую политику автоконцерна Daimler, подразумевая под японской моделью Lexus LS 600 h.

Экологичность BlueHybrid не потребовала от этой модели принесения каких-либо жертв. Гибридный Mercedes полностью сохраняет в себе все достоинства S-класса, к которым относятся первоклассный комфорт, наивысшая безопасность и величественные ездовые качества. Различие заключается только в отсутствии расточительства бесполезной энергии. Mercedes впервые среди автомобильных производителей решился использовать для реализации проекта гибридного автомобиля литий-ионную аккумуляторную батарею. Только она способна при незначительном объеме выдавать требуемую мощность и длительное время переносить постоянную смену циклов зарядки и разрядки.

Небольшой аккумуляторный отсек схож по размеру с тостером. Он весит 28 килограмм и имеет напряжение 120 вольт, помогая гибридному модулю при стартовом крутящем моменте обеспечивать 160 Нм. Всего же комбинированный крутящий момент у гибридного S-класса составляет 385 Нм. Лимузин обладает 299 л.с. и способен разогнаться до 100 км/ч за 7,2 секунд. В связи с тем, что наибольшая эффективность литий-ионного аккумулятора достигается при температуре около плюс 25 градусов, инженеры Mercedes приспособили аккумулятор к климатической установке автомобиля, обеспечив для него наилучшие температурные условия между 15 и 35 градусами. Благодаря этому решению аккумуляторная батарея должна прослужить минимум десять лет.
 

Весь гибридный механизм очень компактен и весит всего 75 килограмм, что не отражается на динамических качествах автомобиля. Наряду с электродвигателем мощностью 20 л.с., Mercedes пытается разработать его более мощные версии, чтобы будущий S-класс смог передвигаться уже автономно от бензинового двигателя на накопленной электроэнергии. Легкость встраиваемости гибридного модуля позволит после S 400 BlueHybrid оснастить гибридом также дизельные модели Mercedes. На рынке должна появиться и модель E 300 BlueTEC Hybrid, которая должна будет потреблять всего лишь 5,1 литров топлива. Заказы на Mercedes S 400 BlueHybrid будут приниматься со второго апреля 2009 года, в продажу данная модель поступит в июне.