Они красивы, быстры, притягательны, но абсолютно по-разному: BMW предлагает спортивную «шестерку» с дизельным экономичным двигателем, Maserati же, напротив, намеревается со своим Gran Tourismo взобраться на вершину автомобильного искусства.

Штефан Грундхофф / PressInform

 Одной красоты маловато. Теперь уже недостаточно слышать о Maserati лишь прекрасные слова «Bella Machina», «Concerto Mobile» или «Grandioso Bellezza». Наконец, Maserati хочет восприниматься как достойная альтернатива мощным конкурентам из топового сегмента. Новый Gran Tourismo призван соперничать с Jaguar XK, Mercedes CL и «шестеркой» BMW. Именно на это были направлены усилия конструкторов «трезубца». Серьезность намерений подтверждает и то, что GT длиною 4,90 метра был разработан на платформе представительского лимузина Quattroporte. Это производит впечатление. В вопросах ездовой динамики, комфорта и будничного использования GT хочется сравнить, прежде всего, с шестым купе от BMW, который, несмотря на свой спорный дизайн, по-прежнему является эталоном своего класса.

Как будто бы большой выбор вариантов двигателей, превосходная ходовая часть и многочисленные высокотехнологичные компоненты оказались не достаточно внушительными для «шестерки», баварцы выпустили на рынок теперь еще и дизельную версию. Фанаты купе могут грезить о BMW 635d длинною 4,82 метра. 286 лошадиных сил и разгон до 250 км/ч сочетаются с расходом топлива меньше десяти литров – отныне выбор купе становится вопросом убеждений. Однако каким образом Maserati GranTourismo с его радостно урчащим крайне спортивным двигателем 4,2 л V8 может быть конкурентом дизельного баварца? Едва ли мотивация выбора в этом классе может быть настолько антагонистичной.

Самое главное отличие: Maserati – это красота. Точка. Почти каждый оборачивается ему вслед. На автобане фургоны и семейные универсалы создают пробку вокруг него, пытаясь заполучить смазанные фотографии при помощи камер мобильных телефонов. Даже в избалованной роскошными авто баварской столице можно наблюдать восхищенную реакцию, когда по Леопольдштрассе катится вниз сияющий белизной Gran Tourismo. Этот звук, эта оптика являются истинным наслаждением.

Все же итальянцы на этот раз хотят выиграть не только приевшийся им победами конкурс красоты. Тот, кто ищет для себя люксовое купе, в будущем должен будет неизбежно обратить внимание не только на Maserati, но и на Mercedes, BMW или Porsche. Хочется убедиться в том, насколько достойна конкуренция и есть ли серьезные конкурентные преимущества.

Точный как кулинарный нож

GT является лучшим спортивным автомобилем, чем какой-либо другой двухдверный автомобиль Maserati последних десятилетий. На автобане болид с весом почти две тонны доказывает свое преимущество отменной динамикой. Несмотря на малую боковую поддержку, находиться в Maserati очень удобно, имеется хорошая обзорность. Достоинствами также являются сбалансированное шасси, быстро реагирующая шестиступенчатая автоматика и фантастическая управляемость.

Управляемость BMW также является одной из лучших на рынке, при длительных поездках она комфортабельнее без потери в точности управления. Управляемость же Maserati можно сравнить с японским кулинарным ножом. Водить его можно без напряжения – даже на высоких скоростях реакция остается отличной. А с его двигателем преодоление 200-километровой отметки происходит очень стремительно.

Уровень шума у обоих конкурентов настолько приятен, что могла бы быть вполне приемлемой и большая громкость. Шестицилиндровый двигатель BMW не только силен как бык, но и образцово герметичен. Вне зависимости от скорости он совсем не нервничает и не гремит – даже при холодном пуске.

Стиль и эмоции

Удивительно, что равным образом обстоят дела и у Maserati. Снаружи можно услышать отчетливый рокот, но внутри он тише, чем кажется. Одни будут разочарованы этим обстоятельством. Другие, напротив, оценят выигранную комфортабельность поездки и отсутствие напряжения в ушах. При эксплуатации и компоновки внутреннего пространства BMW и Maserati проявили себя блистательно, хотя и здесь могут быть нарекания. BMW для такого эмоционального автомобиля как купе слишком скучна. Зато эксплуатация беспроблемна, несмотря на запрятанный переключатель света и нелепое расположение кнопки для открытия багажника, находящейся на уровне ступни водителя.

В Maserati намного больше переключателей и ощущается более высокий стиль. Теперь в нем нельзя отыскать древнюю арматуру как у предшественника GranSport или переключатели из дешевых моделей Fiat. Однако и у него есть недостатки. Особенно это касается эксплуатации навигационной системы, которая даже в дешевых моделях Citroen или Peugeot предлагается лучше. По крайней мере, благородное убранство кожаной мануфактуры Poltrona Frau позволяет быстро позабыть о таких недостатках – BMW в этом отношении проигрывает.

Мощность и экономия

Бензин или дизель – этот насущный вопрос существовал только в компактном, среднем и представительском классе. До сих пор покупатели купе довольствовались классическим бензиновым двигателем. На этой ниве Maserati выступает достойно: 4,2 л рабочего объема и 405 лошадиных сил могут показать себя сильнейшим ускорением вперед. Благодаря отсутствию ограничителя скорости достижима отметка 290 км/ч. Новый шестиступенчатый автомат ZF делает возможным разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды. При всем воодушевлении нельзя забывать и о заправках: Maserati декларирует расход 14,3 литра бензина марки Super на сотню километров, но в любом случае надо рассчитывать приблизительно на 16 литров.

В этом проявляется большое различие с BMW. Хотя «шестерка» и обладает превосходной динамикой, она лишена гоночных амбиций. BMW не может конкурировать с Maserati в скоростных характеристиках, но зато в будничном режиме она потребляет всего девять литров дизеля на сотню километров.

Превосходство Maserati над 635d в получаемом удовольствии от езды едва ли может вызвать удивление. Даже при своих высоких показателях спортивная «шестерка» не может из-за своих чисто конструктивных особенностей продемонстрировать впечатляющие ездовые качества.

Вместе с тем BMW 635d выгодно отличается не только такими деталями как прибор ночного видения, система парковки, динамический круиз-контроль, невероятно приближенными к совершенству, но и экономичным потреблением, что до недавнего времени не было конкурентным достоинством «шестерки». Ничто не сможет изменить антагонизм между «шестеркой» и GranTourismo. Симбиоз из элегантности, удовольствия от вождения и трансмиссии заставляет биться сердца сильнее, не только сердца приверженцев купе. В реальности вряд ли кто-нибудь будет выбирать между Maserati GranTourismo и BMW 635d. Они оба очень привлекательны – каждый по-своему. BMW лишена эмоциональности, которая есть у Maserati. Итальянцы предлагают превосходную комплектацию. Высокотехнологичные компоненты давно соответствуют классу автомобиля, в этом GT не стал исключением, сбрасывающим за счет опций лишний вес. Цена, как известно, мало мешает покупателям купе. На полностью укомплектованный Maserati GranTourismo она начинается с 112 280 евро. В цену, кроме всего прочего, входят оснащенные электрикой кожаные сидения, биксеноновые фары, 19-дюймовые колеса, адаптивная амортизаторная система и не самая привлекательная навигационная система.

Приверженцы BMW должны потратиться существенно меньше. Базовая цена «шестерки» начинается с 72 500 евро. Тем не менее, 635d Individual приближается по своей эксклюзивности к Maserati. С благородной кожей, DVD-навигацией, спортивными сидениями и другими опциями цена 635d с легкостью преодолевает границу в 90 000 евро. Сэкономить получится только на заправке.