Первое впечатление противоречиво. Смесь из купе и паркетного внедорожника с радикальной линией крыши и слегка выступающей подножкой – действительно ли это новая золотая середина между удовольствием и статусом, функциональностью и эмоциями?

Георг Кахер

Первое впечатление противоречиво. Смесь из купе и паркетного внедорожника с радикальной линией крыши и слегка выступающей подножкой – действительно ли это новая золотая середина между удовольствием и статусом, функциональностью и эмоциями? Теперь, после 500-километрового теста BMW X6, мы понимаем, что это очень особенная плодовитая зверушка, которая пришлась нам по нраву.
 

BMW X6 является более социально приемлемым, чем Porsche Cayenne, более соответствующим духу времени, чем Mercedes R-класса, и только для заднескамеечников явно менее комфортен в сравнении со степенным консервативным BMW X5. Приятно, что мы смогли испытать представителя сверхсовременного поколения автомобилей, которое сочетает в себе приподнятый салон и незаурядную динамику. Это соответствует запросам старой платежеспособной клиентуры, поэтому даже нет необходимости специально ее заинтересовывать.

Audi совместно со студией Roadjet разработала похожий концепт-кар, но потом отказалась от воплощения данной разработки в жизнь. BMW решилась воплотить свой замысел, и когда мюнхенцы представили расширенную на 10 сантиметров колесную базу, не нарушив при этом линию крыши и вполне прагматично сократив багажное пространство, у них получилось прямое попадание с первой попытки.

В отличие от X5, в котором вряд ли возникнет клаустрофобия, X6 платит дань за свою спортивность. Во втором ряду приходится сидеть в неудобном положении, «утопая» в сидении с сильно согнутыми выпирающими коленями. Кроме того, сзади отсутствует регулировка сидений и эффективная боковая поддержка.

Благодаря покатой крыше становится неудобной для входа и выхода узковатая дверь. Другими недостатками X6 являются слишком высокий багажник и уменьшенный обзор сзади. Однако все это является изначальными недостатками купе. Впереди все просто блестяще, даже лучше чем в X5. К преимуществам можно отнести действительно полезные накладки для коленей, превосходные сиденья и отличную эргономику. К сожалению, за комфортабельную версию сидений со встроенной вентиляцией, электроприводами и кожаной обивкой надо будет заплатить внушительную сумму, равную 6430 евро.
 

Опции заметно увеличивают стоимость автомобиля. Навигационная система с большим монитором стоит 4000 евро, система адаптивного вождения с усилителем руля обойдется в 4590 евро, индикация показаний приборов на ветровом стекле прибавит к цене автомобиля еще 1340 евро. Диапазон цен на базовые версии колеблется от 55 800 евро за дизельную версию 30d (235 л.с.) до 73 800 евро за бензиновую версию 50i с новым мотором Biturbo V8 (407 л.с.).

В базовую комплектацию 2,2-тонного автомобиля включены ксеноновые фары, климат-контроль, 19-дюймовые алюминиевые диски и система динамического контроля DPC. Она обеспечивает адаптивное распределение крутящего момента на задней оси, таким образом способствуя большей маневренности, устойчивости и управляемости автомобиля.
 

На испытательном треке X6 со всеми вариациями двигателя продемонстрировал впечатляющие таланты: поразительная боковая устойчивость, очень хорошие динамические качества, послушность и быстрая реакция в управлении, мощные тормоза, минимальные колебания и отклонения, отличная даже в условиях сырости тяга. Избыточное поворачивание с тяжелым грузом возможно только при низком коэффициенте трения. При необходимости X6 может воспользоваться распределением крутящего момента, но он и без этого мастерски справляется с перераспределением нагрузок. В продольном и поперечном направлении автомобиль всегда остается сувереном на дороге.
 

Насколько комфортабельной при этом остается подвеска? Хотя амортизаторы X6 и являются жестковатыми, что может проявляться в умеренном потряхивании, при неторопливой поездке и грубых неровностях обходится без явных прегрешений. Большинство покупателей предпочтут купить дизельный автомобиль, в основном это будет версия 35d (от 61 800 евро), которая имеет мощность 286 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,9 с и расход топлива 8,3 л на 100 км. Однако самой желанной без сомнения является версия 50i с новым 4,4-литровым мотором Biturbo V8. Эта версия с семиступенчатым автоматом имеет разгон до 100 км/ч за 5,4 с и расход топлива 12,5 л на 100 км.
 

Вердикт. Как и большинство моделей BMW новинка X6 отличается, прежде всего, хорошей двигательной динамикой и управляемостью. Этот необычный автомобиль с интересным позиционированием планируется продавать в количестве от 45 000 до 60 000 штук ежегодно. Как часто бывает, удовольствие, получаемое от вождения таким автомобилем, позволяет закрыть глаза на его концептуальные слабости, такие как ограниченность внутреннего пространства.