Прототип будущего Mercedes S-класса
статья журнала Stern
Публикация "Власть и Бизнес" 24.06.2008

Mercedes обычно не связывается в представлении людей с суши и пробковым деревом. Mercedes-Benz F 700 демонстрирует, как можно будет ощущать себя в следующем S-классе при экологичном четырехцилиндровом моторе и амортизаторах, снабженных «зрением».

Себастьян Фиманн, press-inform

Будущее автомобильного комфорта вселяет оптимизм. Две двери плавно распахиваются, активная подвеска слегка приподнимает автомобиль для более удобной посадки. Пассажиры в задней части салона оказываются в анатомических креслах и могут сидеть друг напротив друга. Они могут наслаждаться уютным интерьером, сочетающим в себе кожу и пробковые декоративные вставки. Оба передвигаемых с помощью электрических приводов кресла разделены консолью. При открытии ящичка, встроенного в консоль с пробковым покрытием, обнаруживается охлаждаемый суши-бар. Перед сидением, обращенным в сторону водителя, присутствует большой трехмерный экран. Пульт дистанционного управления от него крепится при помощи магнита на потолочной консоли. Такое представление Daimler о завтрашнем автомобиле уже заявлено. Стиль концептуального F 700 может выглядеть спорно, но, тем не менее, скоро такое видение техники постепенно воплотится в серийных моделях.

Под капотом нестандартного автомобиля присутствует гибридный двигатель Diesotto. Данный агрегат объединяет в себе одновременно достоинства бензинового и дизельного двигателя. Во время старта и при высоких оборотах двигателя горючая воздушно-бензиновая смесь воспламеняется свечами зажигания как у обычного двигателя внутреннего сгорания. При низких и средних оборотах зажигание происходит автономно в камере сгорания как у дизельного двигателя. Зажигание без свечей, с одной стороны, является более экономичным, а с другой, при нем вырабатывается намного меньше окислов азота (угарного газа). При старте и высоких оборотах используются свечи зажигания, как и в случае с нормальным бензиновым двигателем.

На S-классе уже пробовали установить двигатель Diesotto. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л. с турбонадувом развивает 238 л.с., еще 20 л.с. добавляются гибридным модулем. Данный двигатель является «умеренно гибридным», электромотор лишь поддерживает работу бензинового двигателя. Это означает, что за счет одной электроэнергии автомобиль передвигаться не способен. Небольшой четырехцилиндровый мотор достаточно энергичен, но, разумеется, ощущается ностальгия по сытому рычанию стандартного восьмицилиндрового двигателя S-класса. Семиступенчатый автомат F 700 переключается довольно лениво. «В этом мы еще будем совершенствоваться», - говорит конструктор из Daimler. Двигатель Diesotto разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7,5 секунд. Средний расход топлива при этом составляет всего лишь 5,3 л. бензина. Электроника F 700 не дает разогнаться автомобилю свыше 200 км/ч. Mercedes заявляет о том, что новый мотор позволяет уже сейчас вписаться в предполагаемую с 2014 года новую норму ЕС-6 по выбросу выхлопных газов.

На борту F 700 имеется еще одна инновационная разработка. Его ходовая часть связана с системой предварительного сканирования. В фары F 700 встроены два лазерных сканера. «Невидимые лучи с помощью отражателей в постоянном режиме исследуют дорожное покрытие, которое находится на расстоянии от одного до семи метров перед автомобилем», - объясняет конструктор Ральф Штрайтер. Компьютер на основе расчета времени анализирует поверхность дорожного покрытия и с помощью этих данных управляет ходовой частью при помощи системы «Active Body Control». Современный S-класс уже снабжается данной системой. Электроника регулирует положение амортизаторов так, чтобы обеспечить максимальную комфортабельность подвески еще до проезда дорожной неровности.

До сих пор эту систему можно было испытать только на экспериментальном S-классе на короткой тестовой дистанции. Результат был впечатляющим. На скорости 20 км/ч машина проехала два металлических препятствия. Без системы предварительного сканирования машина не смогла обеспечить достаточно высокий ездовой комфорт. С активизированной системой предварительного сканирования машина намного мягче преодолела препятствие, проскользнув его как на надувной подушке. В стенах Daimler эту систему назвали «летающий ковер». На презентационном показе «ковер» прошел даже тест с наполненным бокалом вина, который оказался на крыше S-класса цвета бордо. Во время медленного проезда препятствия не пролилось ни капли.

«Система предварительного сканирования работает на скорости до 150 км/ч и обеспечивает лучший ездовой комфорт даже при ничтожных неровностях», говорит конструктор из Daimler Ральф Штрайтер. Пока еще рано обсуждать, насколько эта система окажется работоспособной на обычной улице или на щебеночной дороге. Когда система предварительного сканирования будет предназначена для серийного производства тоже неясно. Еще существуют некоторые нерешенные проблемы. Например, адекватность работы лазерной системы во время дождя и при наличии луж.

Конструкторы Daimler с усердием испытывают инновационные компоненты на различных экспериментальных автомобилях. F 700, объединивший в себе все последние новации, является для автомобильного концерна подобием сырого яйца, которое надо суметь еще приготовить.