Плавающие дома миллиардеров приобретают все более впечатляющие размеры. Если выстроить в один ряд 200 самых крупных яхт в мире размером от 57,9 до 166 метров получится расстояние длиной в пятнадцать километров.

Штефан Анкер

Яхты стали длиннее. С 2006 года совокупная длина крупнейших яхт выросла на 768 метров, об этом можно судить по рейтингу специализированного журнала Boote Exclusive, который раз в два года называет 200 самых больших яхт мира.

Вершина рейтинга осталась неизменной, ее по-прежнему занимает 166-метровая государственная яхта Объединенных Арабских Эмиратов Dubai. Второе место принадлежит 155-метровой яхте Al Said, которой владеет султан Омана. Она способна разместить 150 человек обслуживающего персонала и 65 гостей. На борту яхты находится концертный зал, в котором султан вместе со своими гостями может слушать выступления оркестра, состоящего из 50 человек.

Однако в доке знаменитой гамбургской верфи Blohm+Voss строится выдающееся по своим размерам судно, которое планируется завершить в 2009 году. Именно эта яхта займет первое место в скором времени. Информация о том, насколько строящаяся яхта будет длиннее 166 метров и кто является ее заказчиком, пока скрывается. В яхтенной отрасли естественно непринято распространяться и о стоимости крупных заказов, говорит Маркус Краль, шеф-редактор Boote Exclusive.

Некоторые описания яхт напоминают сказки из «Тысячи и одной ночи». Так, школьный приятель Билла Гейтса и соучредитель корпорации Microsoft Пол Аллен на борту собственной яхты Octopus (126,18 метров, 8 место) имеет студию звукозаписи и сценическую площадку. На борту Lady Moura (104,85 метра, 19 место) саудовского предпринимателя Нессера аль-Рашида, занимающегося строительным бизнесом, располагается песчаный пляж. А на борту яхты Bart Roberts (79,25 метров, 49 место) разместился аквариум с пираньями – Джеймс Бонд передает привет.

Владельцы яхт, которые платят около одного миллиона евро за метр длины, подстегивают высочайшее искусство яхтенного судостроения. Только люди с фантастическими карманными расходами могли позволить себе претворить в жизнь такие проекты, как Predator (72,8 метра, 74 место) или A (118 метров, 11 место). Оба судна были спущены на воду в этом году, своей крючкообразной конструкцией носовой части они напоминают вынырнувшую подводную лодку. Особенно это относится к A, на которой логика дизайна свела к минимуму площадь окон корпуса. «Капитан управляет яхтой с помощью видеокамер, даже при движении задним ходом он не покидает капитанский мостик», говорит Маркус Краль.

Там, где деньги не играют никакой роли, тем не менее существуют проблемы. Во-первых, большие яхты могут не подойти для расположения в марине (яхтенной гавани). В таком случае они могут становиться на якорь в открытом море, а для перемещения используются сопровождающие лодки или даже вертолеты. Кроме того, построить новую суперяхту довольно сложно, потому что количество верфей с достаточно большими доками и квалифицированными инженерами очень ограничено. «Будущие владельцы должны позаботиться о гарантиях наличия места на верфях для строительства их яхты. Этими стройплощадками уже начали торговать», говорит Маркус Краль.

Из-за проблем, связанных со строительством новых яхт, иногда под яхты предпочитают реконструировать исследовательские или торговые судна. И хотя они зачастую отличаются невзрачностью, они уже смогли доказать свою мореходность в суровых условиях, что придает чувство уверенности их некоторым владельцам. Таким образом, например, австралийский медиамагнат Керри Пакер приспособил Arktic P (87,57 метров, 35 место), побывавший во всех морях, под собственный офис. До 1995 года это немецкое судно служило спасательным буксиром. Под яхты перестраиваются также круизные теплоходы, как, например, это произошло с греческим судном Alexander (121,95 метра, 10 место). На этой яхте отдыхал принц Чарльз с принцессой Дианой и Камиллой Паркер Боулз.

Еще одна хирургическая процедура – удлинение яхты – чаще всего происходит при смене владельца. Эта операция проделывается методом врезки, при этом открытие и закрытие корпуса не является самой большой проблемой. Большую сложность для верфей представляет протяжение внутреннего оборудования.

В то время как яхты 70-метрового класса могут строиться во многих точках мира, включая Китай и Южную Америку, яхтенный эксперт Краль может назвать всего лишь пять строительных площадок, из них две в Германии, которые подойдут для строительства яхты длиной более 150 метров. Одна из этих верфей когда-нибудь построит даже первую 200-метровую яхту. «Всегда найдется несколько игроков», говорит Маркус Краль, «которым понадобится самая большая яхта в мире».