Автомобили представительского класса временно переживают падение своей популярности. И в такой непростой момент Daimler представляет первый люксовый флагман с гибридным двигателем в серии только что обновленного S-класса. В среднем S 400 Hybrid потребляет менее восьми литров бензина, поэтому в своем классе он сейчас вне конкуренции.

Лутц Альгермиссель

Благодаря покупательской премии, введенной немецким правительством, в Германии сейчас наблюдается прежде невиданный бум спроса на малолитражные автомобили. Однако на другом краю автомобильной шкалы наблюдается запустение: за первый квартал этого года продажи автомобилей представительского класса сократились на четверть.

Падение спроса в люксовом сегменте особенно болезненно для автопроизводителей, потому что именно он по соотношению затрат и прибыли приносит наибольший доход. Теперь с помощью обновленного S-класса Mercedes пытается удержать спрос.

Для этого потребовалось больше, чем просто сделать несколько поверхностных изменений – большой лимузин выходит на старт как первый серийный представитель немецкого автопрома с гибридным двигателем. Toyota уже давно предлагает модель представительского класса Lexus LS600h с комбинированным двигателем, сочетающий бензиновый и электро-мотор, однако в Германии, в отличие от США, этой марке все-таки недостает престижа.

У нас для обладателей кабинетов на административных этажах в расчет принимаются только Mercedes S-класса, седьмая серия BMW и Audi A8. В скором времени к ним присоединится также Porsche Panamera. В июне Mercedes начнет продажу S 400 Hybrid базовой стоимостью 85 323 евро. Он станет не только первым немецким серийным гибридом в своем классе, но и впервые получит литий-ионную батарею в качестве аккумулятора для электромотора, что является фирменной новацией в производстве гибридов. 

Эта аккумуляторная техника, которая уже применяется в мобильных телефонах и ноутбуках, считается перспективной, но при ее использовании в автомобиле возникают дополнительные осложнения. Несмотря на то, что такие дорогостоящие аккумуляторы компактны и обладают хорошей мощностью, в эксплуатации они выделяют много тепла. Поэтому потребовалось интегрировать аккумуляторную батарею в климатическую установку S-класса. И таким образом удалось сохранить в батарейном отсеке постоянный температурный режим от 15 до 35 градусов, который должен гарантировать долговечность аккумулятора. Mercedes обещает, что он прослужит десять лет и выдержит 600 000 циклов зарядки.

Основным двигателем S 400 Hybrid является шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью 279 л.с. К его мощности прибавляются 20 л.с., вырабатываемые малогабаритным электромотором, который расположен между серийной семиступенчатой автоматической трансмиссией и двигателем внутреннего сгорания. Электромотор дополнительно поддерживает работу стартера и генератора. При трогании с места оба мотора взаимодействуют и ускоряют автомобиль с усилием 385 Нм.

Электромотор всегда поддерживает работу бензинового двигателя при особенно высоком расходе топлива: при трогании с места или при ускорении. Поэтому комбинированный двигатель дает большие преимущества при городских поездках и поездках по стране. Кроме того, в этих режимах езды благодаря частым стартам и остановкам достигается экономичный эффект. Например, как только водитель убирает ногу с педали акселератора перед красным светофором, шестицилиндровый мотор на скорости ниже 15 км/ч полностью отключается от автомобильной электросистемы и энергоснабжение усилителя руля, тормозов, климат-контроля и других систем происходит исключительно за счет высокомощной батареи.

«Электроавтомобиль» во время поездки постоянно задействует бензиновый двигатель: как только водитель снимает ногу с педали тормоза или нажимает на педаль акселератора, электромотор снова запускает основной двигатель и поддерживает его при трогании с места. Однако на одном электромоторе S-класс передвигаться не способен. Несмотря на это, новый S 400 Hybrid со средним расходом топлива 7,9 литров на 100 км гарантировал себе титул «самого экономичного роскошного лимузина с бензиновым двигателем». Это оценят и экологи, испытывающие аллергию на немецкие лимузины: выброс CO2 равен всего 186 граммам на километр.

Mercedes наряду с установкой гибридного двигателя на S 400 имеет в своей программе и другие новшества в общей программе по модернизации S-класса. На слегка измененном фасаде теперь доступен в качестве опции характерный светодиодный свет. С июня в самых дорогих версиях S-класса появится серийно устанавливаемая система «Attention Assist», которая уже была опробована на Е-классе. Эта система контролирует состояние и поведение водителя, мешая ему заснуть за рулем.

В качестве опции покупатель может заказать и другие новые системы безопасности: встроенный прибор ночного видения новейшего поколения облегчает распознавание пешеходов в темноте; специальная система торможения Pre-Safe при возникновении угрозы аварии может самостоятельно притормозить автомобиль вплоть до его полной остановки; посредством камеры S-класс способен распознавать дорожные знаки и высвечивать на тахометре действующий лимит скорости.

Помимо электроники, обеспечивающей безопасность, Mercedes позаботился и о развлекательной программе: по желанию на консоли может быть установлен Splitview-монитор, позволяющий водителю и пассажиру в одно и то же время смотреть разное изображение, для задних пассажиров предлагаются большие мониторы, кроме того, был увеличен объем жесткого диска для хранения любимой музыки.

Хотя Mercedes на данный момент и продвинулся на шаг вперед в немецкой конкуренции со своим S 400 Hybrid, отвечающим современным требованиям автомобильной экологичности, однако автопроизводитель не стал переделывать свои топовые модели. Так, на вершине автомобильной гаммы по-прежнему остается S 600 L с двенадцатицилиндровым двигателем (517 л.с.), который потребляет в среднем 14,3 литра бензина.