Элегантный, длинный и в некотором смысле особенный. Почему лимузин Саркози способен доставлять удовольствие?

Штефан Анкер

Это стало настоящим сюрпризом: однажды утром у светофора неожиданно появилась точно такая же машина. В большом Берлине на одной дороге встретились два черных Citroen C6. В сущности, такая встреча невероятна, потому что этот самый большой автомобиль в модельной линейке Citroen является редкостью на немецком авторынке.

Даже то обстоятельство, что месье Саркози и мадам Бруни возят в этом автомобиле, не прибавляет ему популярности. Французские лимузины не пользуются благорасположением в Германии. Цифры продаж говорят сами за себя. В прошлом году Citroen C6 купили 447 немцев, Peugeot 607 заинтересовал 262 покупателя, а Renault Vel Satis приобрели всего 51 человек.

И это вызывает вопросы. По крайней мере, в случае Citroen непонятно, почему его недолюбливают. Элегантный, длинный и в некотором смысле особенный – по утрам он мог бы дарить удовольствие, когда идешь к нему от дома навстречу и обнажаешь автомобильный ключ.

Единственное, что немного омрачает удовольствие, это запутанное множество переключателей и кнопочек в салоне. Но, может быть, так кажется при первой встрече. Нужно остановиться для того, чтобы спокойно отыскать кнопку включения радио. В повседневном использовании, наверное, это не будет вызывать затруднений. В конце концов, этот Citroen дает возможность почувствовать себя в президентском лимузине. Однако при посадке на задние сидения возникает вопрос о том, как же мог вытерпеть пребывание там высокорослый Жак Ширак. Тем не менее для Николя Саркози пространства вполне достаточно.

Также немного тесен багажник автомобиля объемом 421 л, едва ли он вписывается в формат вместительных автомобилей того же класса. Красота требует жертв: не имеющая себе равных задняя часть кузова с его изогнутым вовнутрь стеклом предполагает наличие сопутствующих недостатков. Очевидно, что это сказывается и на аэродинамике. Во всяком случае, на высокой скорости из крышки багажника поднимается спойлер. А так как Citroen C6 не является спортивным автомобилем, очевидно, что его короткая корма недостаточно противостоит сносу для того, чтобы машина уверенно держалась на дороге. Не самый лучший компромисс.

Источником же радости в этом автомобиле стал нежный великан, спрятанный под капотом: 2,7 л рабочего объема, 204 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента. Бензиновые версии Citroen C6 на немецкий авторынок не поставляются, поэтому альтернативой дизельному шестицилиндровому двигателю является только четырехцилиндровый дизель, развивающий 170 лошадиных сил. Топовая дизельная версия своим шелковистым ходом внушает суверенное спокойствие. Еще одним достоинством является то, что даже на автобане бортовой компьютер редко показывал расход топлива больше девяти литров, в целом расход оставался на уровне 8,6 л на 100 км, что почти в точности соответствует заводским характеристикам.

К традиционно сильным сторонам больших моделей Citroen относится высокий ездовой комфорт, который гарантируется гидропневматической подвеской. К неоспоримым достоинствам Citroen C6 относится и его индивидуальность. К примеру, Mercedes является обычным повседневным автомобилем, для поездки на нем достаточно заказать такси. Среди конкурентов в своем классе Citroen C6 выглядит как солитёр (отдельный крупный бриллиант – прим.) на фоне автомобильного однообразия.