Porsche Panamera и Maserati Quattroporte сочетают в себе четыре двери с элегантностью спортивного купе. Цуффенхаузен против Модены в нашем концептуальном сравнении.

Себастьян Фиманн / pressinform

Серджио Марчионне любит ездить быстро и с комфортом. Когда глава концерна Fiat отправился в Германию за покупкой автомобильной марки, в качестве своей покупательской тележки он выбрал Maserati Quattroporte GT S. И даже если его багажник оказался пустым, найти сравнение подобному стильному синтезу элегантного лимузина и чистокровного спортивного автомобиля невозможно. Точнее говоря, было невозможно. С появлением Porsche Panamera карты в колоде спортивных лимузинов были перетасованы заново.

Quattroporte (5,1 м) оказался слегка длиннее Panamera (4,97 м), но все-таки детище Porsche выглядит более массивным автомобилем. В сравнении с сильно выраженными крыльями и тяжеловесной задней частью Panamera пропорции Quattroporte кажутся изящными и очень элегантными. Panamera производит впечатление явно более широкого автомобиля, чем Maserati, особенно это заметно при взгляде на заднюю наклонную линию, хотя в действительности различие составляет всего несколько сантиметров. Спереди оба автопроизводителя выставили проверенные временем «фирменные иконы»: прооперированное лицо 911-ой серии на Porsche и пасть акулы с трезубцем на Maserati.

В кокпитах обоих роскошных болидов ощущаются противоположные миры. Оба лимузина располагают шикарными спортивными сидениями и обилием благородной кожи. Однако Maserati концентрируется на приоритетной логике, и, несмотря на иногда «разбросанные» элементы управления, в них можно быстро сориентироваться. Например, в центре панели приборов Quattroporte красуются элегантные часы, а на том же месте в Panamera встроен гоночный хронометр.

Maserati отличается классическим расположением приборов. В Porsche, наоборот, провозглашается принцип диктатуры пилотажных ощущений: могучая центральная консоль, нашпигованная переключателями и регуляторами, отделяет водителя от переднего пассажира. В задней части кузова подобная игра повторяется, задние пассажиры также разделены «пограничной» консолью.

На передней консоли Panamera в распоряжении пилота оказываются различные программы управления движением автомобиля и установки шасси. Вторичные функции управления водитель может делегировать соседу: например, с правой стороны консоли установлена кнопка подъема заднего спойлера. Расстановка измерительных приборов в Panamera типична для Porsche: переплетающиеся циферблаты с тахометром в центре. Часы присутствуют на мультифункциональном дисплее, который также выводит фрагменты карты навигационной системы.

По количеству функций и систем содействия Panamera, безусловно, превосходит Quattroporte. Оба автомобиля оснащены одним хитроумным приспособлением: при нажатии специальной кнопки передвижные клапаны в системе выхлопных газов издадут мощный громыхающий звук восьмицилиндрового двигателя. Благодаря ему и водитель Maserati, и пилот Porsche смогут почувствовать себя итальянскими мачо.

Длинные колесные базы Panamera и Quattroporte обеспечивают достаточно большую свободу для ног задних пассажиров. Также вполне хватает свободного пространства и над головой. Однако в салоне Panamera благодаря заднему треугольному оконцу немного светлее, чем в Quattroporte.

Porsche представляет собой чистый четырехместный автомобиль, в Maserati же имеется место для пятерых, правда, едва ли кто-нибудь захочет тесниться на узеньком среднем сидении. При сравнении объема багажника Модена чуть-чуть превосходит Цуффенхаузен: Porsche вмещает 445 литров, а Quattroporte 450 литров, но с учетом складывающихся сидений Porsche располагает в запасе 1263 литрами свободного объема.

Даже если Panamera и напоминает чем-то старшую сестру 911-ой модели, у нее сзади нет мотора. Как и Maserati, четырехдверник Porsche оснащен комбинацией переднего двигателя с приводом на задние колеса. Разумеется, в этом правиле есть и исключения: версии Panamera 4S и Panamera Turbo располагают полным приводом с электронным управлением распределения моментов.

В плане экономичности Porsche на голову превосходит итальянского соперника. Самый экономичный Quattroporte на 100 км потребляет 14,7 литров бензина, а мощной версии Panamera S с двойной коробкой переключения передач достаточно 10,8 литров (все данные основаны на заводских характеристиках). Версии Panamera, оснащенные продвинутой двойной трансмиссией PDK, в своем снаряжении будут иметь также систему «старт-стоп», рационализирующую работу двигателя. Впервые такая техника, призванная экономить горючее, предлагается в сочетании с автоматической коробкой.

В классической конкурентной борьбе, конечно, многое решает мощность, которой более чем достаточно как в немецком, так и в итальянском спортивном лимузине. Топовыми версиями Porsche и Maserati являются Panamera Turbo (500 л.с.; разгон с 0 до 100 км/ч за 4,2 с; максимальная скорость 303 км/ч) и Quattroporte Sport GT S (440 л.с.; разгон с 0 до 100 км/ч за 5,1 с; максимальная скорость 285 км/ч).

Насколько Panamera в уличных условиях будет соответствовать обещаниям производителя, покажут первые ходовые испытания. Во всяком случае, в ноябре Porsche и Maserati должны выглядеть весьма достойно, потому что к их конкурентной борьбе присоединится еще и третий: четырехдверной купе Aston Martin Rapide предложит свою порцию мощности и роскоши.