Двенадцать цилиндров всегда обозначают принадлежность к королевскому классу моторостроения. Они указывают на мощный потенциал и престиж автомобиля. В сегменте роскошных лимузинов, прежде всего, немецкие автопроизводители позволяют себе идти на такое расточительство, которое приходится по вкусу их избалованным клиентам. Осенью BMW начнет продажи новой самой роскошной версии седьмой серии 760 Li.

Михаэль Шпехт

Имя Ли является самым распространенным в Китае, где особенно полюбилась седьмая серия BMW (23 процента «семерок» BMW отправляется на экспорт в Китай). Обозначение Li могло бы стать маркетинговым реверансом баварского автоконцерна, но в действительности за ним кроется всего лишь обыденная техническая аббревиатура: L (Long) обозначает удлиненную колесную базу, а i (injection) бензиновый впрыск. Новая топ-модель BMW обойдется недешево китайским товарищам, которые при покупке базовой «королевы Баварии» за 144 900 евро должны будут доплатить еще 48 300 евро в виде налога с продаж. И можно не сомневаться, что большинство двенадцатицилиндровых лимузинов все равно будет колесить между Пекином и Шанхаем. В Азии принято демонстрировать то, кем ты являешься и чем обладаешь.

Германия в этом отношении находится на противоположном полюсе. Социальная зависть и уже ставшее популистским экологическое мышление задают тон повседневной реальности. В Берлине больше не оставляют роскошные авто на краю дороги. И только у немецких автопокупателей пользуется такой популярностью опция «Entfall Modellschriftzug» (отсутствие шильдиков, обозначающих модельную версию). Разумеется, заказов на такую опцию для двенадцатицилиндровых BMW станет еще больше.
 

Вершина моторостроения

Когда осенью стартуют продажи BMW 760, немецкий двенадцатицилиндровый квартет, включающий также представителей Audi, Mercedes и Volkswagen, снова будет в полном составе. Ни одна другая страна в мире не производит столько двигателей такого класса. В Италии двенадцатицилиндровые моторы выпускают еще Ferrari и Lamborghini. В Великобритании собственным V12 обладает лишь Aston Martin. Bentley довольствуется двигателем Volkswagen, который устанавливается на Volkswagen Phaeton. Символ автомобильной роскоши Rolls-Royce, десятилетиями передвигавшийся на увесистом V8, позаимствовал новый V12 у материнской BMW.

Двенадцать цилиндров всегда означали принадлежность к вершине моторостроения, они предназначались для королей и властелинов, для олигархов и аристократов. Их высокая культура расцвела с мощными моторами тридцатых годов прошлого века, но та эпоха закончилась в 1939 году с последним немецким мотором V12, предназначавшимся для Maybach. Только через полвека BMW произвела на свет первый в Германии послевоенный V12, который впервые в автомобильной истории стал оснащаться катализатором. Двигатель устанавливался на BMW 750i, представленной в 1987 году. Из пяти литров рабочего объема в то время удалось выжать скромненькие для сегодняшнего дня 300 лошадиных сил, для обуздания которых хватило четырехступенчатой автоматики на задней оси. По данным производителя, тогдашний вариант топовый «семерки» BMW потреблял 16,5 литров бензина на 100 км.

Самый экономичный V12

К тому времени двенадцатицилиндровыми моторами могли похвастаться только Jaguar и Ferrari, таким образом, BMW стала новатором, предложив в своей программе двенадцатицилиндровый лимузин. Даже старейший автопроизводитель мира Mercedes еще не был готов к этому, поэтому BMW досталась роль первичного зажигания. BMW, что называется, смогла прокатить Mercedes. Уязвленные мерседесовцы стали разрабатывать свой V12 и в 1991 году представили его в своей топовой версии S-класса с кузовом W 140.

Сегодня миры разделяют современный двенадцатицилиндровый двигатель BMW с его прародителем. С шестью литрами рабочего объема почти вдвое возросла его мощность (544 лошадиных сил) и, несмотря на это, ощутимо снизился расход топлива. По официальным данным BMW, на 100 км расходуется всего 12,9 литров бензина. «Ни один другой двенадцатицилиндровый двигатель не способен довольствоваться меньшим», говорит проектный руководитель «семерки» Йохан Кистлер. Такой результат достигнут за счет восьмиступенчатой автоматики с высоким КПД на нижнем ряду и задействовании энергии, получаемой при торможении.

Обгоны за считанные секунды

Эти технические достижения вряд ли серьезно заинтересуют покупателя двенадцатицилиндрового лимузина. Для него важны лишь превосходная мощность и абсолютная плавность хода. Ничто не должно быть принесено в жертву тяге лимузина. 760 Li чертовски близка к таким притязаниям и способна даже заметно превзойти комфортабельную версию «семерки» с восьмицилиндровым двигателем.

«Двенадцатицилиндровые моторы обладают поразительными физическими достоинствами, с технической точки зрения они приближены к идеалу», объясняет различие Кистлер. В этом лимузине можно прямо-таки парить над асфальтом, не слыша практически ничего, кроме фланирования роскошного автомобиля. При этом BMW 760 Li настолько тих, что кажется, будто бы едешь в гибриде на электрической тяге. Если слегка придавить на педаль газа, тяга мгновенно вожмет в спинки сидений. 2,2-тонному лимузину достаточно 4,7 с для разгона до 100 км/ч. Обгоны занимают считанные секунды. Все происходит с невероятным спокойствием и гибкостью. Более суверенного автовождения не существует.

Только около пяти процентов покупателей «семерок» смогут заказать престижнейшую топовую версию из Баварии, для производства двенадцатицилиндрового лимузина BMW установила жесткую квоту. Однако вряд ли большинство покупателей таких машин в реальности насладятся удовольствием от езды – они сидят на задних сидениях, читают газету или работают над документами. Жаль, собственно говоря.