Три четверти миллиарда евро вложила Audi в разработку своей новой топ-модели. С новой Audi A8 сняли завесу секретности в Майами-Бич. Superaudi создана для унижения конкурентов.

Михаэль Шпехт

Audi обрела могущество – кроссовер из Ингольштадта, А4 и А6 уже не должны прятаться в тени моделей от BMW и Mercedes. Audi A8 тоже не престало находиться в тени, ведь до сих пор автомобиль с четырьмя кольцами не мог похвастаться еще и нимбом в высшем классе. Теперь с появлением нового поколения это должно измениться.

«А8 вобрала в себя все, на что способна Audi». Возвышенные слова для великого автомобиля. Глава Audi Руперт Штадлер, очевидно, гордится своей «малышкой», которую он впервые представил мировой общественности на двух знаменитых выставках Design Miami и Art Basel Miami Beach. Кроме того, новая Audi A8 (в Ингольштадте получила внутреннее обозначение D4) стала первой моделью Audi, полностью созданной по его режиссуре. Роскошный лимузин, на разработку которого ушло три четверти миллиарда евро, должен стать в будущем мерой всех вещей в автомобильной высшей лиге. Превосходство в дизайне, производительности, качестве, технике...

Флагман Audi на самом деле и не нуждался в кардинальных улучшениях. После семи лет производства представительский брэнд Ингольштадта все еще выглядит безукоризненно. 145 000 машин этой серии было продано по всему миру, и это превысило все прежние показатели продаж. Для Штефана Зилафа это стало еще одной причиной оставить наследника без радикальных кузовных изменений. «Бережная переделка», гласит его девиз. Эволюция. Не спугнуть клиентов, никаких экспериментов. Как и с Porsche 911. Зилаффу, шеф-дизайнеру Audi, предпочитающему носить вместо галстука шарфик Dior, удалось добавить элегантности новому автомобилю без потери спортивности. «Новый A8 более мускулистый», говорит Зилафф.

Самый легкий лимузин представительского класса

Прежде всего, автомобиль прибавил в габаритах: в длину он увеличился на шесть сантиметров до 5,13 метров, а в ширине поправился на четыре сантиметра. Несмотря на увеличение габаритов Audi смогла удержать свой вес на уровне 1825 килограмм. Благодаря алюминиевому кузову Audi A8 почти на 200 килограммов легче семерки BMW с полным приводом. Различие с Mercedes S-класса составляет 120 килограммов, а с Lexus даже 250 килограммов. Из-за того, что высота Audi A8 осталась почти неизменной, автомобиль выглядит более коренастым. Если же возникают трудности с опознанием флагмана Audi как новой модели, стоит заглянуть ей в глаза. Такой крючковатой светодиодной полосой для дневного ближнего света не обладает больше ни один из членов клана Audi. Правда, немало покупателей могут воспринять эту оптику как слишком агрессивную.

Сенсорная панель в кокпите

В салоне, наоборот, воцарилось спокойствие. Здесь Audi снова продемонстрировала свои фирменные достоинства: в интерьере ощущаются классическая элегантность вместо декоративного шутовства, высококачественные материалы, превосходная отделка, интуитивное управление. Снова дерево, металл, кожа, пластик. Цвета так искусно сочетаются друг с другом, что можно почувствовать, будто ты находишься в благородной дизайнерской гостиной. Сразу бросаются в глаза подтянутые в ширину приборы. Между ними теперь нашлось место и для большого дисплея. «Мы хотели бы, чтобы салон казался плоским и легким», говорит Зилафф. Громадный выдвижной монитор над консолью тоже очень примечателен. Он управляется при помощи знакомой вращающейся MMI-шайбочки, а также при помощи сенсорной панели, расположенной непосредственно перед миниатюрным рычагом автоматики. Как и с ноутбуком достаточно лишь нескольких нежных прикосновений пальцев. Здесь нашлось место и небольшому ухищрению: при желании, например, можно указать навигационной системе адрес в письменной форме через сенсорную панель. Система распознает написанные буквы.

Восемь цилиндров, восемь передач

Вначале Audi A8 будет предлагаться с двумя переделанными восьмицилиндровыми моторами: с бензиновым двигателем объемом 4,2 литра (с непосредственным FSI-впрыском) мощностью 372 л.с. (вместо прежних 350 л.с.) и с дизельным двигателем такого же объема мощностью 350 л.с. (вместо прежних 326 л.с.). Обе версии будут не только оснащены новой восьмиступенчатой автоматикой, но и будут отличаться существенно большей производительностью от своих предшественников. Производитель обещает, что расход бензина составит 9,4 литров (выброс CO2 = 219 г/км). Таким образом Audi A8 FSI становится таким же экономичным автомобилем, как гибридная версия семерки BMW, и это даже без автоматической системы запуска и остановки двигателя, которая появится позднее. Дизельная версия с восьмицилиндровым TDI-двигателем должна расходовать 7,6 литров (выброс CO2 = 199 г/км). Штадлер утверждает, что это на 20 процентов меньше, чем у предшественника. Цены на бензиновую версию FSI в Германии стартуют с 89 300 евро, на дизельную TDI с 90 800 евро.

Шестилитровый расход

Летом 2010 года появится трехлитровая дизельная TDI-версия (от 72 200 евро в Германии). Она будет располагать дизельным мотором V6 мощностью 250 л.с. с тем же восьмиступенчатым автоматом, регенерацией энергии торможения и автоматической системой запуска и остановки двигателя. В результате расход переднеприводной дизельной версии должен составить всего 6,0 литров (выброс CO2 = 159 г/км). До конца 2010 года Audi намеревается представить и бензиновую шестицилиндровую версию A8. Трехлитровый турбодвигатель TFSI мощностью 290 л.с. должен сменить 2,8- и 3,2-литровые шестицилиндровые моторы, без изменений останется лишь непременная комбинация с передним приводом. Увенчание моторов Audi завершится уже знакомым шестилитровым двигателем W12, перестроенным на непосредственный впрыск FSI. Таким образом он уложится в нормы по выхлопам Евро-5. Внешне лишь удлиненная версия (5,26 метров) двенадцатицилиндровой Audi A8 будет отличаться немного большим хромовым убранством. «Особенно азиаты любят что-то в этом роде», замечает шеф-дизайнер Audi Штефан Зилафф.

Гибрид появится лишь в 2011 году

Хотя BMW и Mercedes уже предлагают свои гибридные версии роскошных лайнеров, Audi уговаривает подождать своих экологически продвинутых клиентов с этой версией. Ее планируют представить лишь в 2011 году. Но тогда она уже будет полноценным гибридом. Штутгартские и мюнхенские лимузины используют гибрид лишь в качестве второстепенного дополнения, они не могут передвигаться за счет электрики. Audi же делает ставку на полноценную гибридную технику, которую уже предлагает, к примеру, Lexus. Гибридная версия Audi A8 с литий-ионной батареей (1,5 kWh) будет способна проехать на одном электричестве около двух километров со скоростью до 80 км/ч без всяких выбросов. Ингольштадцы хотят представить прототип гибридной версии Audi A8 в марте на женевском автосалоне. Однако производство самой дорогой гибридной версии Audi A8 рассчитано отнюдь не на экономию топлива. «Мы делаем это, потому что есть соответствующие ожидания покупателей», говорит главный разработчик Audi Михаэль Дик, «но в плане экономии это глупость, гибрид стоит дорого и расходует больше дизельной версии такой же мощности».